Bunker Tjekliste

Olieforbrænding er essentiel for at generere energi på skibe uanset hvilken type fremdrivningssystem der anvendes. En stor mængde brændstof bruges på skibe til daglig energiforsyning til skibe. Derfor er en passende opbevaring af brændstofolie nødvendig til sejlads.

Et bunker er simpelthen brændstofolie, ferskvand og smøreolie til brug for motoren og skibet. Dog repræsenterer ordet bunkring processen med modtagelse og overførsel af bunkers til tanke til skibes eget forbrug. Nogle kalder stadig det olieoverførselsprocessen for skibes forbrug. Samtidig kaldes de tanke, der bruges til at overføre denne brændstofolie, bunker skibe.

Forstå det grundlæggende om bunkring: Alt, hvad du behøver at vide om

Før man træder ind på bunkersjeklisten, er det vigtigt at forstå nogle grundlæggende aspekter af bunkring for bedre at forstå dette emne. Så lad os gå i gang:

Typer af bunkring

Tidligere blev bunkring kun udført i havnene. Dog har moderne teknikker gjort det muligt at bunkre til søs under normale vejrforhold. Den mest udbredte bunkringsmetode til søs er STS-bunkring, hvilket betyder skib-til-skib-bunkring. I denne type bunkring vil et skib fungere som terminal, mens det andet fungerer som et anker.

Sternlinie-bunkring er en anden vigtig type bunkring her. Selvom sternlinie-bunkring betragtes som den nemmeste bunkringsteknik, kan det være en risikabel metode at overføre brændstof på grund af dårligt vejr til søs.

Nøgletyper af brændstofolie til bunkring

Her er de vigtigste typer brændstofolie til bunkering, du bør kende:

Residuelt brændstof er en blanding af destillater og residualbrændstof blandet til bestemte krav. Denne type brændstofolie har to viskositeter, både lav og høj svovl.

Destillationsbrændstof er udvundet fra den kondenserede damp, der er destilleret af råolie fra petroleum. Det findes i to varianter, både lav og høj svovl.

Marine Gas Oil har ikke nogen residualkomponenter. Samtidig kan Marine Diesel Oil indeholde residualkomponenter i et lille omfang.

Forberedelse af bunkeringsplan

En chefingeniør vil udarbejde bunkeringsplanen, inden den drøftes med involverede parter. Denne plan dækker normalt forskellige aspekter af bunkring, herunder antallet af nødvendige tanke, påfyldningssekvenser, bunkringsprocessen, topping-up procedurer, overførselsrate, forskellige typer olietanke, brændstofolie-overløbsbetingelser osv.

En typisk bunkeringsplan inkluderer normalt følgende:

• Grader, der skal overføres
• Nødprocedurer
• Stress- og stabilitetsbetingelser
• Ansvar for bunkringsoperationer
• Lastningssekvens
• Kontrol før, under og ved afslutning af processen.

Rederiet godkender derefter bunkeringsplanen, før de går videre med den. For at forstå bunkersjeklisten vil vi opddele denne proces i 3 forskellige trin. Disse inkluderer før, under og efter bunkring.

Så lad os gå i gang:

Bunkersjekliste: Før

Oprettelse af en før-bunkersjekliste er den vigtigste operationelle fase i bunkring. Det involverer typisk ROB-beregning, bestilling af bunker, bunkersjekliste, bunkeringsplan, papirarbejde, SOPEP, forberedelse og kommunikation. I denne fase tages alle overvågstanke og bunker tankmålinger. Ingeniørerne beregner også ROB og nødvendigt brændstof til den kommende sejlads.

Sjeklisten på dette trin vil inkludere følgende:

• Advarsler og meddelelser til bunkring
• Rødt lys eller flag tilstede ved bunkringsoperationer
• Placerings af SOPEP-elementer nær manifolden
• Tilgængelighed af portabel brandslukker
• Indstilling af ventiler og rørledninger til bunkring
• Inspektion og kontrol af pram eller lastbil fra bunkleverandør
• Specifikationer og kompatibilitet af bunkeren kontrolleres.

Teamet vil sørge for, at pre-bunker-checklisten er korrekt tjekket, før de går videre til næste trin. At se vejrforsikringer, matchning af produkter fra en leverandør, ordentlig sikkerhed af skibet til dokken, kontrol af åben ventiler, klar SOPEP-plan, ansvarlig kommunikation, nødstop-proces, måleraflæsning af skibet osv. er også en del af pre-bunkering-checklisten.

Bunkersjekliste: Under

Så her er den anden bunkringsfase, der inkluderer den faktiske bunkring som påfyldning af tankene og tankning af skibet. Det er bedre at holde en minimumspumpehastighed for indledningsvis at sikre olieoverførsel til de rigtige tanke uden problemer. Dog kan du gradvist øge pumpehastigheden til max, når den korrekte overførsel er bekræftet.

Sekvensen for overførsel af olie i bunker tankene skal følge planen. Desuden er det vigtigt at fylde alle tanker samtidigt for at undgå brændstofoverløb. Det er altid bedre at fylde olietankene til 90% kun. Sørg altid for at kontrollere sikkerhedsventilen og overvågningsmålingerne regelmæssigt.

Sjeklisten vil dække følgende aspekter af bunkring:

• Ordentlig forsegling og prøvetagning
• Overvågning af slangesamlinger
• Skift af bunker tanker
• Barge og lastbiler fra leverandører er sikret tæt
• Liste og trim af pram og skib af leverandør

Bunkersjekliste: Efter

Så her er det sidste trin i bunkering, hvilket inkluderer flere trin. Disse er afbrydelsen af bunkeren fra slangen til leverandøren, papirarbejde, prøvetagning, beregning af modtaget bunker og dens analyse. Det er simpelthen den afsluttende del af hele bunkringsprocessen. Det er nødvendigt at undgå hurtigt at lukke ventiler eller åbninger efter afslutningen af bunkringsoperationen. I stedet er det bedre at vente et stykke tid på luftfjerning. Luk derefter alle ventiler og åbninger.

Du skal også kontrollere skibets lod eller trim og bunkerbarge. Denne praksis vil sikre, at den modtagne bunker er afsluttet i overensstemmelse med temperaturen og lodningen. I tilfælde af manglende bunker kan du udstede LOP (Letter of Protest).

Fyld prøveflaskerne med den prøveolie, der er indsamlet i cubitaineren. Du kan fjerne slangeforbindelsen efter at have afsluttet bunkerberegningen og papirarbejdet. Hvis der er nogen tvist om kvaliteten eller kvantiteten af bunkeren, kan chefingeniøren udstede LOP.

Det sidste trin i processen er at udfylde olie registreringsbogen.

Men checklisten efter bunkringen vil inkludere følgende:

• Lukning af bunker ventiler
• Afløb af manifoldforbindelsen til bunker
• Afbrydelse af slangen
• Leverandørens flowmåler aflæsning
• Skibets flowmåler aflæsning
• Leveringsnotater til bunker
• Indsamling af prøvetagning
• Opbevaring af SOPEP-elementer tilbage i SOPEP-skabet
• Fjernelse af portabel brandslukker
• Udfyldning af olie registreringsbogen
• Informerede bro

Sikkerhed er af største vigtighed gennem hele bunkringsprocessen. Den egentlige grund til at oprette en bunkersjekliste er også at sikre sikkerheden. Bunkringsoperationen er utvivlsomt risikabel og indebærer risiko for brand, luftforurening, olieforurening, tab af liv, penge og endda tab af maskiner. Derfor er det vigtigt at overveje bunkersjeklisten gennem hele processen for at sikre sikkerheden.

Billede af Martin Bock fra Pixabay