Liste de vérification du bunker

La combustion du pétrole est essentielle pour générer de l'énergie sur les navires, quel que soit le type de système de propulsion. Un énorme carburant est utilisé sur les navires pour la génération quotidienne de puissance pour la propulsion du navire. Par conséquent, le stockage de la quantité nécessaire de fioul est essentiel pour les voyages.

Un bunker est simplement le fioul, l'eau douce et l'huile de lubrification utilisés pour le moteur et le navire. Cependant, le mot bunkering représente le processus de réception et de transfert des bunkers dans les réservoirs pour la consommation propre des navires. Certains l'appellent encore le processus de transfert d'huile pour la consommation des navires. Dans le même temps, les réservoirs utilisés pour transférer ce fioul sont appelés navires de bunker.

Comprendre les bases du Bunkering : Tout ce que vous devez savoir sur

Avant de passer à la liste de contrôle du bunker, il est impératif de comprendre certaines bases du bunkering pour mieux comprendre ce sujet. Alors, allons-y :

Types de bunkering

Auparavant, le bunkering se faisait uniquement dans les ports. Cependant, les techniques modernes ont rendu possible le bunkering en mer sous des conditions météorologiques normales. La technique de bunkering la plus largement utilisée en mer est le bunkering STS, ce qui signifie le bunkering de navire à navire. Dans ce type de bunkering, un navire agira comme un terminal tandis que l'autre servira d'amarrage.

Le bunkering par ligne arrière est un autre type clé de bunkering. Bien que le bunkering par ligne arrière soit considéré comme la technique de bunkering la plus facile, il peut être un moyen plus risqué de transférer du carburant en raison des mauvaises conditions météorologiques en mer.

Types de fioul de bunker clés

Voici les principaux types de fioul de bunkers que vous devez connaître :

Le fioul résiduel est un mélange de distillats et de fioul résiduel mélangé pour répondre à certaines exigences. Ce type de fioul a deux viscosités, à la fois faible et haute en soufre.

Le fioul distillé provient des vapeurs condensées distillées par le pétrole brut. Il existe en deux variantes, à la fois basse et haute en soufre.

Le gazole marin ne possède aucun composant résiduel. En même temps, le gazole marin peut contenir des composants résiduels en petite quantité.

Préparation du plan de bunker

Un ingénieur en chef élaborera le plan de bunkering avant d'en discuter avec quiconque impliqué. Ce plan couvre généralement différents aspects du bunkering, y compris le nombre de réservoirs nécessaires, la séquence de remplissage des réservoirs, le processus de bunkering, les procédures de complétion, le taux de transfert, les différents types de réservoirs de fioul, les conditions de débordement de fioul, etc.

Un plan de bunkering typique comprend généralement ce qui suit :

• Grades à transférer
• Procédures d'urgence
• Conditions de stress et de stabilité
• Responsabilité pour les opérations de bunkering
• Séquence de chargement
• Vérification avant, pendant et à la fin du processus.

La compagnie de navires approuve ensuite le plan de bunker avant de procéder. Pour comprendre la liste de contrôle du bunker, nous allons diviser ce processus en 3 étapes différentes. Celles-ci incluent avant, pendant, et après le bunkering.

Alors, allons-y :

Liste de contrôle du bunker : Avant

Créer une liste de contrôle avant le bunker est la phase la plus importante de l'opération de bunkering. Elle implique généralement le calcul ROB, la commande de bunker, la liste de contrôle de bunkering, le plan de bunkering, la paperasse, le SOPEP, la préparation et la communication. Pendant cette phase, toutes les vérifications des réservoirs de débordement et des réservoirs de bunker sont effectuées. Les ingénieurs calculent également le ROB et le bunker nécessaire pour le voyage à venir.

La liste de contrôle à cette étape comprendra ce qui suit :

• Avertissement et notification pour le bunkering
• Présence d'un signal rouge ou d'un drapeau pour les opérations de bunkering
• Placement des éléments SOPEP près du manifold
• Disponibilité d'un extincteur portable
• Réglage des vannes et des pipelines pour le bunkering
• Inspection et vérification de la barge ou du camion du fournisseur de bunker
• Les spécifications et la compatibilité du bunker sont vérifiées.

L'équipe s'assurera que la liste de contrôle pré-bunker est correctement vérifiée avant de passer à l'étape suivante. Observer les conditions météorologiques, matcher les produits d'un fournisseur, assurer la sécurité du navire au dock, vérifier les vannes ouvertes, prête au plan SOPEP, communication responsable, processus d'arrêt d'urgence, relevé du compteur du navire, etc. font également partie de la liste de contrôle pré-bunkering.

Liste de contrôle du bunker : Pendant

Ainsi, voici la deuxième étape du bunkering qui inclut le bunkering réel tel que le remplissage des réservoirs de bunker et le ravitaillement du navire. Il est préférable de maintenir un débit de pompage minimum pour d'abord garantir le transfert de l'huile dans les bons réservoirs sans aucun problème. Cependant, vous pouvez augmenter graduellement le débit de pompage au maximum lorsque le bon transfert est confirmé.

La séquence de transfert de l'huile dans les réservoirs de bunker doit être conforme au plan. De plus, il est impératif de remplir tous les réservoirs simultanément pour éviter tout débordement de fioul. Il est toujours préférable de remplir les réservoirs de fioul à seulement 90 %. Assurez-vous de vérifier régulièrement la soupape de décharge et les niveaux du réservoir de débordement.

La liste de contrôle couvrira les aspects suivants du bunkering :

• Scellement et échantillonnage corrects
• Surveillance des connexions de tuyaux
• Changement des réservoirs de bunker
• Barge et camions des fournisseurs sécurisés correctement
• Liste et trim des barge et navire du fournisseur

Liste de contrôle du bunker : Après

Ainsi, voici l'étape finale du bunkering, qui comprend plusieurs étapes. Celles-ci incluent la déconnexion du bunker du tuyau du fournisseur, la paperasse, l'échantillonnage, le calcul du bunker reçu et son analyse. C'est simplement la partie de clôture du processus de bunkering. Il est nécessaire d'éviter de fermer rapidement les vannes ou les ouvertures après la fin de l'opération de bunkering. Au lieu de cela, il est préférable d'attendre un moment pour permettre l'évacuation de l'air. Ensuite, fermez toutes les vannes et ouvertures.

Vous devez également vérifier le tirant d'eau ou le trim du navire et de la barge de bunker. Cette pratique garantira que le bunker reçu est conforme à la température et au tirant d'eau. En cas de pénurie de bunker, vous pouvez émettre le LOP (Lettre d'Opposition).

Remplissez les bouteilles d'échantillon avec l'huile échantillonnée recueillie dans la cubitainer. Vous pouvez retirer la connexion du tuyau après avoir terminé le calcul du bunker et la paperasse. S'il y a un litige concernant la qualité ou la quantité du bunker, l'ingénieur en chef peut émettre le LOP.

La dernière étape du processus est de remplir le livre de registre d'huile.

Cependant, la liste de contrôle après le bunkering comprendra ce qui suit :

• Fermeture des vannes de bunker
• Vidange de la connexion manifold du bunker
• Déconnexion du tuyau
• Relevé du compteur de débit du fournisseur
• Relevé du compteur de débit du navire
• Notes de livraison pour le bunker
• Collecte des échantillons
• Remise des articles SOPEP dans le casier SOPEP
• Retrait de l'extincteur portable
• Remplissage du livre de registre d'huile
• Pont informé

La sécurité est d'une importance primordiale tout au long du processus de bunkering. La raison réelle de créer une liste de contrôle de bunker est également d'assurer la sécurité. L'opération de bunker est sans aucun doute risquée et comporte des risques d'incendie, de pollution de l'air, de pollution de l'huile, de pertes de vies, d'argent, et même de pertes de machines. Par conséquent, il est important de considérer la liste de contrôle de bunker tout au long du processus pour garantir la sécurité.

Image par Martin Bock de Pixabay