Bunker Checklist

Olieverbranding is essentieel om energie te genereren op schepen, ongeacht het type voortstuwingssysteem. Er wordt enorme brandstof gebruikt op schepen voor dagelijkse stroomopwekking voor de voortstuwing van het schip. Daarom is het noodzakelijk om voldoende opslag van brandolie te hebben voor lange reizen.

Een bunker is simpelweg de brandolie, het verse water en de smeerolie voor gebruik van de motor en het schip. Het woord bunkering vertegenwoordigt echter het proces van het ontvangen en overdragen van bunkers in tanks voor eigen consumptie van schepen. Sommigen noemen het nog steeds het olieoverdrachtproces voor het gebruik van schepen. Tegelijkertijd worden de tanks die worden gebruikt om deze brandolie over te dragen, bunkerboten genoemd.

Begrijp de basisprincipes van Bunkering: Alles wat je moet weten over

Voordat we de bunkerchecklist bespreken, is het cruciaal om enkele basisprincipes van bunkering te begrijpen om dit onderwerp beter te begrijpen. Dus, hier gaan we:

Types van bunkering

Voorheen werd bunkeren alleen in de havens gedaan. Moderne technieken hebben het echter mogelijk gemaakt om op zee te bunkeren onder normale weersomstandigheden. De meest gebruikte bunkeringstechniek op zee is STS-bunkering, wat betekent dat het schip naar schip bunkeren. In dit type bunkering fungeert het ene schip als terminal terwijl het andere als mooring fungeert.

Sternlijnbunkering is een ander belangrijk type bunkering hier. Hoewel sternlijnbunkering als de gemakkelijkste bunkeringstechniek wordt beschouwd, kan het een risicovollere manier zijn om brandstof over te dragen vanwege slecht weer op zee.

Belangrijke soorten bunkerbrandstofolie

Hier zijn de belangrijkste soorten brandolie van bunkers die je moet kennen:

Restbrandstof is een mix van destillaten en restbrandstof die voor bepaalde vereisten is gemengd. Dit type brandolie heeft twee viscositeiten, zowel laag als hoog zwavel.

Destillaatbrandstof wordt verkregen uit het gecondenseerde damp dat door ruwe olie van petroleum is gedestilleerd. Het komt in twee varianten, zowel laag als hoog zwavel.

Mariene Gasolie bevat geen restcomponenten. Tegelijkertijd kan Mariene Dieselolie een kleine hoeveelheid restcomponenten bevatten.

Voorbereiding van het bunkerplan

Een hoofdmotor zal het bunkeringplan opstellen voordat dit met betrokkenen wordt besproken. Dit plan dekt meestal verschillende aspecten van bunkering, waaronder het aantal benodigde tanks, volgorde van het vullen van tanks, het bunkeringproces, procedures voor bijvullen, overdrachtsnelheid, verschillende soorten olietanks, overflowvoorwaarden voor brandolie, enz.

Een typisch bunkeringplan omvat meestal het volgende:

• Graden die moeten worden overgedragen
• Noodprocedures
• Stres- en stabiliteitsvoorwaarden
• Verantwoordelijkheid voor bunkeringoperaties
• Vulvolgorde
• Controleren vóór, tijdens en na het proces.

Het shippingbedrijf keurt vervolgens het bunkerplan goed voordat het wordt uitgevoerd. Om de bunkerchecklist te begrijpen, zullen we dit proces opsplitsen in 3 verschillende stappen. Deze omvatten vóór, tijdens en na de bunkering.

Dus, hier gaan we:

Bunker checklist: Vóór

Het opstellen van een checklist vóór de bunkering is de belangrijkste fase van de bunkeringoperatie. Het omvat doorgaans de ROB-berekening, het bestellen van bunkers, de bunkeringchecklist, het bunkeringplan, het papierwerk, SOPEP, voorbereiding en communicatie. Tijdens deze fase worden alle overflow-tanks en de peilingen van de bunker tanks genomen. Ingenieurs berekenen ook ROB en de benodigde bunker voor de komende reis.

De checklist in deze stap zal de volgende punten omvatten:

• Waarschuwing en kennisgeving voor bunkering
• Aanwezigheid van een rood licht of vlag voor bunkeringoperaties
• De plaatsing van SOPEP-items nabij het manifold
• Beschikbaarheid van draagbare brandblusser
• De instelling van kleppen en leidingen voor bunkering
• Inspectie en peiling van de barge of truck van de bunkerleverancier
• Specificaties en compatibiliteit van de bunker worden gecontroleerd.

Het team zal ervoor zorgen dat de pre-bunker checklist goed wordt gecontroleerd voordat ze naar de volgende stap gaan. Het zien van weersomstandigheden, het afstemmen van producten van een leverancier, de juiste beveiliging van het schip aan de kade, het controleren van open kleppen, een gereed SOPEP-plan, verantwoorde communicatie, noodstopprocedures, meterstanden van het schip, enz. maken ook deel uit van de checklist vóór de bunkering.

Bunker checklist: Tijdens

Dus, hier is de tweede fase van de bunkering die de daadwerkelijke bunkering omvat, zoals het vullen van de bunker tanks en het bijtanken van het schip. Het is beter om een minimale pompsnelheid aan te houden om in eerste instantie de olieoverdracht naar de juiste tanks zonder problemen te verzekeren. Je kunt echter geleidelijk de pompsnelheid verhogen tot het maximum wanneer de juiste overdracht is bevestigd.

De volgorde van het overdragen van olie in de bunker tanks moet volgens het plan zijn. Bovendien is het essentieel om alle tanks gelijktijdig te vullen om brandstofoverloop te voorkomen. Het is altijd beter om olietanks slechts tot 90% te vullen. Zorg er altijd voor dat je regelmatig de ontlastklep en de peiling van de overflow-tank controleert.

De checklist dekt de volgende aspecten van bunkering:

• Juiste afsluiting en bemonstering
• Monitoring van slangverbindingen
• Overdracht van bunker tanks
• Barge en vrachtwagens van leveranciers zijn stevig beveiligd
• Lijst en trim van de barge en het schip van de leverancier

Bunker checklist: Na

Dus, hier is de laatste stap van de bunkering, die meerdere stappen omvat. Dit zijn de ontkoppeling van de bunker van de slang van de leverancier, papierwerk, bemonstering, berekening van ontvankelijke bunker en de analyse ervan. Het is eenvoudigweg het sluitingsdeel van het hele bunkeringproces. Het is noodzakelijk om snel afsluiten van de kleppen of openingen na de voltooiing van de bunkeringoperatie te vermijden. In plaats daarvan is het beter om een tijdje te wachten voor luchtverwijdering. Sluit vervolgens alle kleppen en openingen.

Je moet ook de diepgang of trim van het schip en de bunker barge controleren. Deze praktijk zal ervoor zorgen dat de ontvangen bunker volgens de temperatuur en diepgang is voltooid. In het geval van een tekort aan bunker, kun je de LOP (Letter of Protest) uitgeven.

Vul de monsterflessen met de monsteroil die is verzameld in de cubitainer. Je kunt de slangverbinding verwijderen nadat de berekening van de bunker en het papierwerk zijn voltooid. Als er een geschil is over de kwaliteit of hoeveelheid van de bunker, kan de hoofdmotor een LOP uitgeven.

De laatste stap in het proces is het invullen van het olieboek.

Echter, de checklist na de bunkering zal het volgende omvatten:

• Afsluiten van de bunker kleppen
• Afvoeren van de manifoldverbinding van de bunker
• Afkoppelen van de slang
• Meterstand van de leverancier
• Meterstand van het schip
• Bezorgnota's voor de bunker
• Verzameling van bemonstering
• SOPEP-items terug in de SOPEP-lokker plaatsen
• Verwijderen van de draagbare brandblusser
• Invullen van het olieboek
• Informatie aan de brug

Veiligheid is van het grootste belang gedurende het hele bunkeringproces. De werkelijke reden voor het opstellen van een bunkerchecklist is ook om veiligheid te waarborgen. De bunkeroperatie is naar verluidt risicovol en brengt brandrisico, luchtvervuiling, olievervuiling, verlies van leven, geld en zelfs verlies van machines met zich mee. Daarom is het belangrijk om de bunkerchecklist gedurende het proces in overweging te nemen voor een gewaarborgde veiligheid.

Afbeelding door Martin Bock van Pixabay