บัญชีตรวจสอบ Bunker

การเผาไหม้ของน้ำมันเป็นสิ่งจำเป็นในการผลิตพลังงานบนเรือไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนประเภทใด ก๊าซเชื้อเพลิงจำนวนมหาศาลถูกใช้บนเรือในการผลิตพลังงานในแต่ละวันเพื่อการขับเคลื่อนเรือ ดังนั้นการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่จำเป็นจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเดินทาง

บังกเกอร์คือเชื้อเพลิงน้ำมัน น้ำจืด และน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์และเรือ อย่างไรก็ตาม คำว่าบังกิ้งหมายถึงกระบวนการรับและถ่ายโอนบังกเกอร์เข้าสู่ถังสำหรับการบริโภคในเรือ บางคนยังเรียกมันว่ากระบวนการถ่ายน้ำมันสำหรับการบริโภคของเรือ ในขณะเดียวกันถังที่ใช้ในการถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เรียกว่าบังกเกอร์ชิป

ทำความเข้าใจกับพื้นฐานของการบังกิ้ง: สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ

ก่อนที่จะเข้าสู่รายการตรวจสอบบังกเกอร์ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจพื้นฐานบางอย่างของการบังกิ้งเพื่อให้เข้าใจในเรื่องนี้ได้ดีขึ้น ดังนั้น เรามาเริ่มกันเลย:

ประเภทของการบังกิ้ง

ก่อนหน้านี้ การบังกิ้งเกิดขึ้นที่ท่าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เทคนิคสมัยใหม่ทำให้สามารถบังกิ้งกลางทะเลในสภาพอากาศปกติได้ เทคนิคการบังกิ้งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในทะเลคือ STS bungkering ซึ่งหมายถึงการบังกิ้งระหว่างเรือ ในประเภทการบังกิ้งนี้ เรือหนึ่งจะทำหน้าที่เป็นท่าเรือ ในขณะที่อีกเรือจะทำหน้าที่เป็นการจอด

การบังกิ้งแบบเส้นท้ายเป็นอีกประเภทหนึ่งของการบังกิ้งที่สำคัญที่นี่ แม้ว่าเส้นท้ายการบังกิ้งจะถือว่าเป็นเทคนิคการบังกิ้งที่ง่ายที่สุด แต่ก็อาจเป็นวิธีที่มีความเสี่ยงในการถ่ายน้ำมันเพราะสภาพอากาศเลวร้ายที่ทะเล

ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิงหลักของบังกเกอร์

นี่คือน้ำมันเชื้อเพลิงหลักของบังกเกอร์ที่คุณควรรู้:

น้ำมันพลาสเตอร์คือการผสมผสานระหว่างน้ำมันที่ผ่านการกลั่นและน้ำมันพลาสเตอร์ที่ผสมกันสำหรับความต้องการบางประการ น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้มีสองความ visocity ทั้งซัลเฟอร์ต่ำและสูง

น้ำมันที่กลั่นได้ได้มาจากไอระเหยที่ถูกกลั่นจากน้ำมันดิบของปิโตรเลียม มันมีอยู่ในสองรูปแบบ ทั้งซัลเฟอร์ต่ำและสูง

Marine Gas Oil ไม่มีส่วนประกอบกรอง ส่วนในขณะเดียวกัน Marine Diesel Oil อาจมีส่วนประกอบกรองในปริมาณเล็กน้อย

การเตรียมแผนบังกเกอร์

วิศวกรหัวหน้า จะจัดทำแผนการบังกิ้งก่อนจะพูดคุยกับใครก็ตามที่เกี่ยวข้อง แผนนี้จะครอบคลุมด้านบังกิ้งต่าง ๆ รวมถึงจำนวนถังที่จำเป็น ลำดับการเติมถัง กระบวนการบังกิ้ง วิธีการเทน้ำ มาตรฐานการถ่ายโอน อัตราการถ่ายโอน ประเภทของถังน้ำมัน ช่วงการล้นน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

แผนการบังกิ้งทั่วไปจะรวมถึงดังต่อไปนี้:

• เกรดที่จะถูกถ่ายโอน
• วิธีการฉุกเฉิน
• สภาวะการบีบอัดและความมั่นคง
• ความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานบังกิ้ง
• ลำดับการเติมน้ำ
• การตรวจสอบก่อน ระหว่าง และหลังการดำเนินการ

บริษัทขนส่งจะอนุมัติงบประมาณการบังกิ้งก่อนที่จะดำเนินต่อไป เพื่อให้เข้าใจรายการตรวจสอบบังกเกอร์ เราจะแบ่งกระบวนการนี้ออกเป็น 3 ขั้นตอนที่แตกต่างกัน ได้แก่ ก่อน ระหว่าง และหลังการบังกิ้ง

ดังนั้น เรามาเริ่มกันเลย:

รายการตรวจสอบบังกเกอร์: ก่อน

การสร้างรายการตรวจสอบก่อนบังกิ้งเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในกระบวนการบังกิ้ง ซึ่งโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับการคำนวณ ROB สั่งซื้อบังกเกอร์ รายการตรวจสอบบังกิ้ง แผนบังกิ้ง เอกสาร SOPEP การเตรียมการ และการสื่อสาร ในขั้นตอนนี้จะมีการวัดทุกถังที่ล้นและถังบังกเกอร์ให้เรียบร้อย วิศวกรยังคำนวณ ROB และบังกเกอร์ที่จำเป็นสำหรับการเดินทางครั้งถัดไป

รายการตรวจสอบในขั้นตอนนี้จะรวมถึงดังต่อไปนี้:

• คำเตือนและประกาศสำหรับการบังกิ้ง
• การมีสัญญาณไฟแดงหรือธงสำหรับการดำเนินการบังกิ้ง
• การวางตำแหน่งของรายการ SOPEP ใกล้กับ manifold
• การมีไฟดับที่พกพาได้
• การตั้งค่าของวาล์วและท่อสำหรับการบังกิ้ง
• การตรวจสอบและเสียงของบาร์จหรือตลอดเวลาในการจัดหาบังกเกอร์
• มีการตรวจสอบคุณลักษณะและความเข้ากันได้ของบังกเกอร์

ทีมงานจะตรวจสอบให้แน่ใจว่ารายการตรวจสอบก่อนบังกิ้งได้รับการตรวจสอบอย่างเหมาะสมก่อนที่จะเข้าสู่ขั้นตอนถัดไป การตรวจสอบสภาพอากาศ การจับคู่ผลิตภัณฑ์จากผู้จัดจำหน่าย ความปลอดภัยที่เหมาะสมของเรือไปยังท่าเรือ การเปิดวาล์ว การเตรียม SOPEP คำสั่งสื่อสารที่เหมาะสม กระบวนการปิดฉุกเฉิน การอ่านมิเตอร์ของเรือ ฯลฯ ยังเป็นส่วนหนึ่งของรายการตรวจสอบก่อนบังกิ้ง

รายการตรวจสอบบังกเกอร์: ระหว่าง

ดังนั้น นี่คือขั้นตอนที่สองของการบังกิ้งที่รวมถึงการบังกิ้งจริง เช่น การเติมน้ำมันในบังกเกอร์และการเติมน้ำมันเรือ ควรรักษาอัตราการปั๊มให้น้อยที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าการโอนน้ำมันเข้าสู่ถังที่เหมาะสมโดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามคุณสามารถเพิ่มอัตราการปั๊มได้เมื่อการโอนที่เหมาะสมได้รับการยืนยัน

ลำดับการถ่ายโอนน้ำมันในบังกเกอร์ควรเป็นไปตามแผน นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเติมถังทั้งหมดพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการล้นน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วควรเติมน้ำมันในถังเพียง 90% เท่านั้น ต้องตรวจสอบวาล์วระบายและเสียงของถังล้นอย่างสม่ำเสมอ

รายการตรวจสอบจะครอบคลุมด้านการบังกิ้งดังต่อไปนี้:

• การซีลและตัวอย่างที่เหมาะสม
• การตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อ
• การเปลี่ยนถังบังกเกอร์
• บาร์จและรถบรรทุกของผู้จัดหาจะต้องถูกตรึงแน่น
• รายการและ(trim) ของบาร์จ และเรือของผู้จัดหา

รายการตรวจสอบบังกเกอร์: หลัง

ดังนั้น นี่คือขั้นตอนสุดท้ายของการบังกิ้ง ซึ่งรวมถึงหลายขั้นตอน ได้แก่ การตัดการเชื่อมต่อบังกเกอร์จากท่อของผู้จัดห, เอกสาร, ตัวอย่าง, การคำนวณบังกเกอร์ที่ได้รับและการวิเคราะห์ นี่คือส่วนปิดของกระบวนการบังกิ้งทั้งหมด เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องหลีกเลี่ยงการปิดวาล์วหรือช่องเปิดอย่างรวดเร็วหลังจากดำเนินการบังกิ้งเสร็จสิ้น แทนที่จะรอสักครู่เพื่อให้ระบายอากาศออกไป จากนั้นปิดวาล์วและช่องเปิดทั้งหมด

คุณควรตรวจสอบการร่างเรือหรือการ trim และบาร์จบังกเกอร์ การปฏิบัตินี้จะช่วยให้มั่นใจว่าการรับบังกเกอร์เสร็จสิ้นตามอุณหภูมิและการร่าง ในกรณีที่มีการขาดแคลนบังกเกอร์ คุณสามารถออก LOP (จดหมายประท้วง)

เติมขวดตัวอย่างด้วยน้ำมันที่ได้จาก cubitainer คุณสามารถถอดการเชื่อมต่อท่อหลังจากคำนวณบังกเกอร์และเอกสารเสร็จสมบูรณ์ หากมีข้อพิพาทเกี่ยวกับคุณภาพหรือลักษณะของบังกเกอร์ วิศวกรหัวหน้าสามารถออก LOP

ขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการคือการกรอกบันทึกน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม รายการตรวจสอบหลังจากบังกิ้งจะรวมถึงดังต่อไปนี้:

• การปิดวาล์วบังกเกอร์
• การระบายน้ำการเชื่อมต่อของบังกเกอร์
• การตัดการเชื่อมต่อท่อ
• การอ่านมิเตอร์การไหลของผู้จัดหา
• การอ่านมิเตอร์การไหลของเรือ
• บันทึกการส่งมอบสำหรับบังกเกอร์
• การเก็บรวบรวมตัวอย่าง
• การนำรายการ SOPEP กลับไปยัง SOPEP locker
• การนำไฟดับพกพาออก
• การกรอกบันทึกน้ำมัน
• แจ้งสะพาน

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดตลอดกระบวนการบังกิ้ง เหตุผลที่แท้จริงในการสร้างรายการตรวจสอบบังกิ้งก็คือเพื่อให้ความปลอดภัย การดำเนินการบังกิ้งถือเป็นเรื่องที่มีความเสี่ยงและมีการเสี่ยงต่อไฟ การปล่อยอากาศ การปล่อยน้ำมัน การสูญเสียชีวิต เงิน และแม้กระทั่งการสูญเสียเครื่องจักร ดังนั้น จึงสำคัญที่จะต้องพิจารณารายการตรวจสอบบังกิ้งตลอดกระบวนการเพื่อให้ความปลอดภัยได้รับประกัน

ภาพโดย Martin Bock จาก Pixabay